インドASI認証ご案内(インド自動車部品ASI認証)

国内初のインドASI自動車部品認証ガイドブックです。ハンドブックとして活用下さい
■完全予約制：予約期間は3月2日(月)～16日(月)の間の完全予約制と致します。
■ページ数：68ページ
■限定販売数：10冊(10冊に達した時点で受付終了します）・・3月10日現在残：残り0冊
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■販売価格：72,728円（税込み 80,000円）
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インド自動車部品AIS＆BIS認証制度(法令)及び認証実務ガイドブック改訂版 Ver.2.0

【目次：Index】
第1章　インド自動車市場と規制強化の背景
1.1 世界第3位市場へ成長したインド自動車産業
1.2 なぜインドは規制を強化するのか？
1.3 インド規制の特徴：分断型構造
1.4 AISとBISの二重構造問題
1.5 EV時代の規制転換点
1.7 日本企業にとってのリスク構造
第2章 インド法体系の構造と自動車分野の位置づけ
2.1 なぜ法体系理解が必要なのか
2.2 インド法体系の基本構造
2.3 Motor Vehicles ActとCMVR
2.4 AIS（Automotive Industry Standards）の法的位置づけ
2.5 BIS法と製品認証制度
2.6 Quality Control Order（QCO）の法的性質
2.7 自動車分野における三層構造
2.8 EV時代における法体系の交錯
2.9 OTRの位置づけと停止の意味
2.10 実務における法体系誤解の典型例
第3章　CMVRと型式認証制度(Type Approval)の実務構造
3.1 CMVRとは何か
3.2 型式認証（Type Approval）とは
3.3 型式認証の制度的流れ
3.4 指定試験機関制度
3.5 CMVRとAISの関係
3.6 部品メーカーにとっての型式認証
3.7 Conformity of Production（COP）
3.8 仕様変更時の再認証問題
3.9 EV車両における型式認証の特殊性
3.10 型式認証制度の実務リスク
第4章AIS（Automotive Industry Standards）の制定プロセスと強制化のメカニズム
4.1 AISとは何か
4.2 AIS制定の制度的背景
4.3 AIS制定プロセス
4.4 AISの法的位置づけ
4.5 CMVRによる強制化の構造
4.6 AIS改訂の実務影響
4.7 EV規制におけるAISの役割
4.8 AISとBISの違い（再整理）
4.9 実務上の典型的誤解>
4.10 AIS強制化の戦略的意味
第5章　BIS制度の法的構造とQCOのメカニズム
5.1 BISとは何か
5.2 BISの法的基盤：BIS Act 2016
5.3 Quality Control Order（QCO）とは
5.4 QCO発出の流れ
5.5 BIS認証スキームの分類
5.6 自動車分野におけるBISの典型対象
5.7 AISとBISの法的分離
5.8 OEM供給とBIS適用問題
5.9 工場監査の法的位置づけ
5.10 QCO違反の法的リスク
5.11 EV分野とBISの交錯
第6章　OTR（包括的技術規制）の歴史と停止の法的意味
6.1 OTRとは何であったのか？
6.2 OTR導入の背景
6.3 OTRの制度構造
6.4 OTRと自動車部品の関係
6.5 OTRの延期と停止
6.6 停止の法的意味
6.7 なぜOTRは停止されたのか
6.8 実務上の混乱
6.9 OTRとQCOの違い
6.10 自動車部品への実務影響
6.11 OTR再導入の可能性
第7章　AISとBISの境界問題
― 車両規制と製品規制の交錯をどう整理するか ―
7.1 なぜ「境界問題」が発生するのか
7.2 基本原則：目的の違い
7.3 OEM供給の場合の整理
7.4 典型的な境界事例
7.5 EV部品における重複問題
7.6 HSコードと境界判断
7.7 判定ロジック（実務用）
7.8 グレーゾーン製品
7.8 境界誤認によるリスク
第8章 試験機関の役割と制度的地位
― 型式認証とBIS制度を支える実務インフラ ―
8.1 なぜ試験機関理解が重要なのか
8.2 CMVRにおける指定試験機関制度
8.3 ARAIの制度的地位
8.4 ICATの制度的地位
8.5 型式認証における試験機関の役割
8.6 COP（Conformity of Production）監査
8.7 BIS制度における試験機関
8.8 EV分野における試験機関の重要性
8.9 試験機関選定の実務基準
8.10 試験待機リスクと事業影響
8.11 外国企業にとっての課題
第9章　EV規制体系の全体整理
― 安全・電気・環境規制の三層構造 ―
9.1 なぜEV規制は特別なのか
9.2 EV規制の三層構造
9.3 AISに基づくEV安全規制
9.4 EVバッテリー規制の核心
9.5 EMC規制
9.6 充電器とBIS問題
9.7 Battery Waste Management Rules
第10章　EU・日本との国際比較
― インド自動車規制の位置づけと戦略的意味 ―
10.1 なぜ国際比較が重要なのか？
10.2 規制哲学の違い
10.3 EUの型式認証制度との比較
10.4 日本の制度との比較
10.5 AISとUNECE規則の関係
10.6 BIS制度とEU CE制度の違い
10.8 工場監査制度の比較
10.9 規制の安定性比較
10.10 コスト構造比較
10.11 戦略的示唆
第11章　ブレーキ・安全部品規制
― 車両安全の中核領域 ―
11.1 なぜブレーキ・安全部品は最重要なのか
11.2 ブレーキ系規制の法体系
11.3 型式認証との関係
11.4 ブレーキホース・配管の扱い
11.5 ABS / ESC規制
11.6 シートベルト規制
11.7 エアバッグ規制
11.8 BISとの境界問題
11.9 OEM供給と補修部品の違い
11.10 試験費用と期間の目安
11.11 典型的トラブル事例
11.12 EVとの関係
第12章　電装品・ECU規制
― 電子化時代の複合規制構造 ―
12.1 電装品規制が最も複雑である理由
12.2 ECUの法的位置づけ
12.3 EMC規制（AIS-004 / AIS-048系）
12.4 ランプ・照明装置
12.5 センサ類
12.6 EV電装品の特殊性
2.7 ECUとソフトウェア変更リスク
12.8 BISとの境界問題
12.9 車載充電器（OBC）の特殊性
12.10 費用・期間の目安
12.11 典型的トラブル事例
第13章　EV高電圧部品・バッテリー規制の核心
― 熱暴走・高電圧安全・環境責任の統合規制 ―
13.1 EV規制の中核はバッテリーである
13.2 EV規制の三層構造（再整理）
13.3 AIS-038 / AIS-156 の位置づけ
13.4 バッテリー安全試験項目（主要）
13.5 セルとパックの違い
13.6 高電圧安全規制
13.7 EMCとの関係
13.8 BISとの重複可能性
13.9 Battery Waste Management Rules
13.10 試験費用と期間目安
13.12 OEMと部品メーカーの責任分界
第14章　鋼材・ボルト・ねじ類のQCO問題
― 自動車部品に潜む“製品規制リスク” ―
14.1 なぜ鋼材・締結部品が問題になるのか？
14.2 QCOの基本構造（再整理）
14.3 鋼材QCOの典型例
14.4 ボルト・ねじ類のQCO問題
14.5 OEM供給でもBIS必要か？
14.6 AISとの違い
14.7 工場監査（Scheme I）の実務
14.8 通関リスク
14.9 費用と期間目安
14.10 典型的失敗事例
14.11 EVとの関係
第15章　タイヤ・ゴム製品規制
― 車両安全規制と製品認証が交錯する典型分野 ―
15.1 なぜタイヤは特別なのか？
15.2 タイヤ規制の法体系
15.3 AISに基づくタイヤ評価
15.4 BIS認証の構造
15.5 OEM供給と補修市場
15.6 タイヤ表示義務
15.7 ゴム製品（タイヤ以外）
15.8 EV車両とタイヤ
15.9 試験機関
15.10 費用・期間目安
第16章　補修部品（Aftermarket）規制
― OEM供給と単体流通の決定的差異 ―
16.1 なぜAftermarketは特別なのか
16.2 OEM供給との法的差異
16.3 代表的なAftermarket対象部品
16.4 ブレーキパッドの例
16.5 ランプ類の例
16.6 自動車用バッテリー（12V鉛電池）
16.7 表示・マーキング義務
16.8 輸入業者の責任
16.9 QCO対象確認の実務手順
16.10 EV Aftermarketの特殊性
16.11 通関リスク
16.12 費用・期間目安
第17章A　部品別規制マトリクス総覧
― AIS／BIS／QCO／EPRの横断整理 ―
17A.1 本章の目的
17A.2 部品別規制マトリクス（総覧）
17A.3 判定の基本原則
第17章B アルミ押出・構造部材規制
― 用途依存型部品の規制判断 ―
17B.1 なぜアルミ押出材は難しいのか
17B.2 基本的法的位置づけ
17B.3 OEM供給の場合
17B.5 EV用途の特殊性
17B.6 HSコード依存リスク
17B.7 費用・期間目安
17B.8 典型的誤解
17B.9 戦略的示唆
第18章A　認証要否判定ロジック完全解説
― AISか、BISか、それとも両方か ―
18A.1 判定の基本原則
18A.2 判定フロー（基本形）
18A.5 実務での活用
第18章B　費用モデル詳細
― 規制はコストか、投資か ―
18B.1 費用構造の全体像
18B.2 AIS型式認証モデル
18B.3 BIS Scheme Iモデル
18B.4 CRSモデル
18B.5 EVバッテリーモデル
第18章C　OEM責任分界と契約条項
― 認証は誰が取得するのか ―
18C.1 なぜ責任分界が重要か
18C.2 責任分界の基本構造
18C.3 契約条項例（要点）
18C.4 EV特有の責任論点
18C.5 実務戦略
第19章A　通関・税関リスク管理
― BIS未取得で貨物が止まる瞬間 ―
19A.1 なぜ税関リスクが最大の実務問題か
19A.2 管轄機関
19A.3 通関停止の典型原因
19A.4 リスク管理チェックリスト
19A.5 EV製品の追加確認
第19章B　トラブル事例研究 10件
― 実務で起こる典型的失敗 ―
事例1：鋼材QCO未確認で通関停止：OEM用途でもBIS必要だった。
事例2：CRS未確認の車載充電器：単体販売扱いで停止。
事例3：セル変更で再試験：EVパック再評価。
事例4：表示不備：BISマークサイズ違反。
事例5：HS誤分類：「機械部品」と申告 → 実はQCO対象。
事例6：OEMと補修市場混在：補修市場向けにBIS未取得販売。
事例7：COP監査不合格：記録管理不備。
事例8：ソフト更新で再認証：ECUファーム更新がMajor扱い。
事例9：EPR未登録：EVバッテリー輸入停止。
事例10：IS規格改訂未対応：更新失念。
第19章C　COP監査完全マニュアル
― 型式認証後の継続義務 ―
19C.1 COPとは何か
19C.2 COP監査項目
19C.3 監査前準備チェックリスト
19C.4 典型的不適合
19C.5 EV特有COP論点
付録A：主要AIS一覧（抜粋）
付録B：自動車関連QCO対象例
第20章 インド自動車部品認証 実務ガイド（具体例付き）
01:ブレーキホース（油圧ブレーキホース）
02:シートベルト
03:バッテリー（EV用リチウムイオン）
AIS 全覧（代表的な規格番号とタイトル）
■基本・管理系
■安全装置・基礎部品
■先進安全・車両機能
■車両機能・衝突／支援系
■その他（一般・草案・ガイドライン）
第21章 BIS認証・スキームⅠ(FMCS)における主な技術文書一覧
① 製品関連
② 試験・検査関連
③ 製造プロセス関連
④ 品質管理関連
⑤ 補足資料
FMCS 技術文書一覧（提出タイミング別）
① 申請時に必須な文書
② 工場審査時に提示・確認される文書
FMCS 技術文書チェックリスト
サンプル試験とBIS工場検査の関係
第22章 BIS認証・スキームⅡ(CRS)における主な技術文書一覧
1. CRSにおける主な技術文書一覧
① 製品関連文書
② 試験・検査関連文書
③ 製造プロセス関連文書
④ 品質管理関連文書
⑤ 補足資料（文書）
2. CRS技術文書一覧（提出タイミング別） 申請時に必須な文書
工場審査時に提示・確認される文書
3. CRS技術文書チェックリスト（例）
4. サンプル試験について（CRS)

重要な留意事項